Рис. 13. Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 62 т. Рис. 6. Вагон с куполом для обозрения местности (внутренний вид). Рис. 9. Цельнометаллический вагон дальнего следования. Рис. 12. Двухэтажный пассажирский вагон (ГДР). Рис. 2. Железнодорожный состав с пассажирскими вагонами. Рис. 10. Купе вагона дальнего следования. Рис. 11. Внутренний вид почтового вагона. Рис. 7. Вагоны дизель-поезда (внешний вид). Рис. 8. Вагон дизель-поезда (внутренний вид). Рис. 1. Повозка с конной тягой для пассажирского сообщения. 20-е гг. 19 в. Рис. 3. Первый русский грузовой вагон, построенный для железной дороги Петербург - Москва. Статья: Вагон изотермический. Вагон изотермический, предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.д.), требующих при транспортировке постоянных и достаточно низких температур. Первые В. и. построены в России в 1862. К 1917 насчитывалось около 6 тыс. разнотипных малогрузных 2-осных вагонов. В 1926 на Брянском локомотивостроительном заводе начался серийный выпуск 4-осных В. и. грузоподъёмностью до 30 т, затем до 49 т. По назначению В. и. разделяются на универсальные, пригодные для перевозок большинства скоропортящихся грузов, и специализированные - для перевозки живой рыбы, молока, минеральной воды, вина; по способу охлаждения они разделяются па вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляной смесью, и вагоны-рефрижераторы (от лат. frigero - охлаждаю), оборудованные компрессорными холодильными установками. В ряде стран применяется охлаждение при помощи сухого льда, жидкого азота и др. Для перевозок скоропортящихся продуктов в зимнее время В. и. оборудуют приборами отопления. В В. и. поддерживается постоянная температура; для большинства охлажденных грузов до 5С, для мороженых не выше -6С, для продуктов быстрой заморозки до -20С. Льдосоляное охлаждение малоэффективно, поэтому с 1964 строительство вагонов-ледников прекращено. С 1954 на ж. д. СССР эксплуатируются рефрижераторные поезда из 18 и 20 грузовых вагонов и секции из 4, 5 или 10 вагонов. С 1966 применяются автономные рефрижераторные вагоны с полной автоматизацией работы оборудования. Лит.: Холодильная техника. Энциклопедический справочник, кн. 3,М., 1962; Справочник по перевозке скоропортящихся грузов, М., 1963. А. Т. Дерибас. Вагон изотермический. Статья: Вагонетка. Вагонетка (франц. wagonnet, уменьшительное от wagon - вагон), открытый узкоколейный ж.-д. вагон для перевозки штучных и насыпных грузов на короткие расстояния. Конструктивно В. состоит из кузова, опорной рамы (шасси), колёсных скатов и автосцепки (реже сцепки). Для штучных грузов общего назначения применяют В. в виде платформ, для сыпучих - с жестко закрепленным или опрокидывающимся кузовом, с откидными стенками и т.п. Перемещаются В. локомотивами, самокатом по уклонам или своим ходом (так называемые самоходные В.). Грузоподъёмность В. 1-5 т, в отдельных случаях 8-10м и более. В. (рис.) применяют в шахтах, карьерах, в строительстве, на внутризаводском транспорте и т.д. Кроме обычных грузовых, имеются В. специального назначения: лесодоставочные, с цистернами для воды и горючего, путеизмерительные и др., а также рудничные пассажирские (вместимостью 6-18 человек). Лит.: Евневич А. В., Горные транспортные машины, 2 изд., М., 1963. А. А. Пархоменко. Вагонетка саморазгружающаяся с откидным днищем и автосцепкой. Вагонетка для внутризаводского транспорта с опрокидывающимся кузовом. Рудничная вагонетка с опрокидывающимся кузовом. Вагонетка рудничная пассажирская. Статья: Вагонный замедлитель. Вагонный замедлитель, устройство для регулирования скорости движения вагонов при маневровых работах. В. з. устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных ж.-д. и подъездных путях промышленных предприятий. Различают В. з.: балочные механические - нажимные, тормозящая сила которых не зависит от массы вагона и передаётся на колесо приводом, и весовые (рис.), срабатывающие автоматически в зависимости от нагрузки колеса вагона; электромагнитные, в которых тормозное усилие создаётся в основном за счёт электромеханического эффекта.
